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實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析

可以用以評(píng)價(jià)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性、控制結(jié)構(gòu)的輻射噪聲、降低產(chǎn)品的噪聲水平，并找到振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的根源，以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)修改、產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)、驗(yàn)證有限元模型、提高數(shù)字模型的精度等。

功能特點(diǎn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析模塊與數(shù)據(jù)采集模塊無縫結(jié)合，提供了不測力法和測力法(包括錘擊激勵(lì)法模態(tài)實(shí)驗(yàn)和激振器法模態(tài)實(shí)驗(yàn))兩種基本分析模式。可對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可控的動(dòng)力學(xué)分析，分析出結(jié)構(gòu)固有的動(dòng)力學(xué)特性，這些特性包括振型，以及對(duì)應(yīng)每個(gè)振型的共振頻率和描述模態(tài)振型中自由響應(yīng)振動(dòng)隨時(shí)間快慢的阻尼比，以及模態(tài)質(zhì)量和剛度等。
純模態(tài)試驗(yàn)對(duì)于模態(tài)參數(shù)的識(shí)別具有較高的精度，對(duì)于在頻率密集處產(chǎn)生的模態(tài)重疊或由于阻尼力耦合而產(chǎn)生的模態(tài)重疊也有較好的識(shí)別效果，因此常被用于飛機(jī)和汽車地面振動(dòng)試驗(yàn)中。特別是一些大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于質(zhì)量大、起振困難、模態(tài)密度高、非線性因素強(qiáng)，都必須采用純模態(tài)的試驗(yàn)方法。
軟件平臺(tái)具有出色的交互性，能以簡單且直觀的步驟，指導(dǎo)客戶完成整體實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置、測量和分析過程，而且即使在最苛刻的環(huán)境中，利用一組同類最佳的模態(tài)參數(shù)識(shí)別和校驗(yàn)工具，也能為客戶提供準(zhǔn)確和可靠的結(jié)果，從而指導(dǎo)后續(xù)的減振降噪和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

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產(chǎn)品描述

概述

功能特點(diǎn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析模塊與數(shù)據(jù)采集模塊無縫結(jié)合，提供了不測力法和測力法(包括錘擊激勵(lì)法模態(tài)實(shí)驗(yàn)和激振器法模態(tài)實(shí)驗(yàn))兩種基本分析模式?？蓪?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可控的動(dòng)力學(xué)分析，分析出結(jié)構(gòu)固有的動(dòng)力學(xué)特性，這些特性包括振型，以及對(duì)應(yīng)每個(gè)振型的共振頻率和描述模態(tài)振型中自由響應(yīng)振動(dòng)隨時(shí)間快慢的阻尼比，以及模態(tài)質(zhì)量和剛度等。

純模態(tài)試驗(yàn)對(duì)于模態(tài)參數(shù)的識(shí)別具有較高的精度，對(duì)于在頻率密集處產(chǎn)生的模態(tài)重疊或由于阻尼力耦合而產(chǎn)生的模態(tài)重疊也有較好的識(shí)別效果，因此常被用于飛機(jī)和汽車地面振動(dòng)試驗(yàn)中。特別是一些大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于質(zhì)量大、起振困難、模態(tài)密度高、非線性因素強(qiáng)，都必須采用純模態(tài)的試驗(yàn)方法。

軟件平臺(tái)具有出色的交互性，能以簡單且直觀的步驟，指導(dǎo)客戶完成整體實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置、測量和分析過程，而且即使在最苛刻的環(huán)境中，利用一組同類最佳的模態(tài)參數(shù)識(shí)別和校驗(yàn)工具，也能為客戶提供準(zhǔn)確和可靠的結(jié)果，從而指導(dǎo)后續(xù)的減振降噪和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

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