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結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究整體解決方案供應(yīng)商

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結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究

自定義測控分析系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)安全在線監(jiān)測

設(shè)備的故障預(yù)測與健康管理（PHM）

剩余壽命計算

平均應(yīng)力修正

采用 Goodman 法則參照平均應(yīng)力對實測應(yīng)力幅修正，得到均值為 0 的等效應(yīng)力幅

線性累積損傷法則

Miner 線性累積損傷法則，認為應(yīng)力循環(huán)的次序不影響損傷計算，每個應(yīng)力循環(huán)對材料造成的損傷可以單獨計算再加總。

功能特點

? 根據(jù)既有運行數(shù)據(jù)計算既有損傷，推斷剩余壽命
? 依據(jù)統(tǒng)計模型，擬合參數(shù)，得到應(yīng)力譜的統(tǒng)計分布，進而對實測應(yīng)力譜外推
? 多種統(tǒng)計模型、自定義統(tǒng)計模型
? 根據(jù)測試數(shù)據(jù)，不斷更新預(yù)測壽命

實驗?zāi)B(tài)分析

可以用以評價現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性、控制結(jié)構(gòu)的輻射噪聲、降低產(chǎn)品的噪聲水平，并找到振動噪聲產(chǎn)生的根源，以及進行結(jié)構(gòu)動力學(xué)修改、產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計、驗證有限元模型、提高數(shù)字模型的精度等。

功能特點

實驗?zāi)B(tài)分析模塊與數(shù)據(jù)采集模塊無縫結(jié)合，提供了不測力法和測力法(包括錘擊激勵法模態(tài)實驗和激振器法模態(tài)實驗)兩種基本分析模式?？蓪Y(jié)構(gòu)進行可控的動力學(xué)分析，分析出結(jié)構(gòu)固有的動力學(xué)特性，這些特性包括振型，以及對應(yīng)每個振型的共振頻率和描述模態(tài)振型中自由響應(yīng)振動隨時間快慢的阻尼比，以及模態(tài)質(zhì)量和剛度等。
純模態(tài)試驗對于模態(tài)參數(shù)的識別具有較高的精度，對于在頻率密集處產(chǎn)生的模態(tài)重疊或由于阻尼力耦合而產(chǎn)生的模態(tài)重疊也有較好的識別效果，因此常被用于飛機和汽車地面振動試驗中。特別是一些大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于質(zhì)量大、起振困難、模態(tài)密度高、非線性因素強，都必須采用純模態(tài)的試驗方法。
軟件平臺具有出色的交互性，能以簡單且直觀的步驟，指導(dǎo)客戶完成整體實驗參數(shù)設(shè)置、測量和分析過程，而且即使在最苛刻的環(huán)境中，利用一組同類最佳的模態(tài)參數(shù)識別和校驗工具，也能為客戶提供準確和可靠的結(jié)果，從而指導(dǎo)后續(xù)的減振降噪和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計工作。

測力法模態(tài)

? 錘擊激勵法支持 SIMO、MISO 和分區(qū)綜合模態(tài)
? 激振器激勵法支持 SIMO、MIMO
? 連擊及響應(yīng)過載提示功能
? 數(shù)據(jù)平均自動存儲功能
? 測點局部坐標功能
? 激勵、響應(yīng)與 FRF 實時顯示功能
? H1、H2 和 HV 頻響函數(shù)估計
? 多輸入 / 多輸出并行測試功能
? 隨機 / 猝發(fā)隨機激勵或正弦掃頻激勵
? 驅(qū)動點標識功能
? 具有測量點之間的插值功能

不測力法模態(tài)

工作模態(tài)分析(OMA)特點

? 整個實驗過程，不影響設(shè)備正常運行
? 無需人工輸入激勵
? 測點局部坐標功能
? 響應(yīng)實時顯示功能
? 具有測量點之間的插值功能

工作變形分析(ODS)特點

? 對應(yīng)于任何給定的測量頻率，而模態(tài)振型則是在確定的固有頻率下
? 與系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動態(tài)特性(固有頻率、阻尼比和振型等)也有關(guān)
? 與作用力本身的量級和屬性有關(guān)
? 與每一個作用力的頻率能量分布有關(guān)
? 在結(jié)構(gòu)的共振點，ODS 的值顯著;而在作用力的譜峰頻率點，ODS 的值也顯著
? 具有時域的特性

純模態(tài)

技術(shù)優(yōu)勢

? 激振器配置優(yōu)化算法
① 提供最優(yōu)激勵位置和比例方案，避免了依賴經(jīng)驗、歷時長久的手工調(diào)節(jié)方案
② 在激振器數(shù)量有限的情況下，能夠以相對較少數(shù)量激振器實現(xiàn)更高階純模態(tài)
? 高精度閉環(huán)反饋控制
通過閉環(huán)控制自動校正激勵力的幅值與相位，并可自動搜索得到模態(tài)最純時各激勵力之間的最佳比例關(guān)系和相位關(guān)系
? 可靠的純模態(tài)識別算法
采用當前成熟和先進的復(fù)功率法進行純模態(tài)參數(shù)識別

功能特點

? 無需測試頻響函數(shù)和模態(tài)參數(shù)估計技術(shù)，直接可以得到純模態(tài)振型
? 通過控制力的調(diào)節(jié)，得到單一的無阻尼模態(tài)
? 采用物理分離模態(tài)方法，模態(tài)參數(shù)結(jié)果精確
? 模態(tài)指示函數(shù)、各種波形和各測點的相位幅值等，方便清晰判斷純模態(tài)
? 檢驗結(jié)構(gòu)的非線性特性

軟件功能特點

快速建模

功能特點
軟件提供了高效便捷的建模方式，可以自動生成規(guī)則模型，也可以直接導(dǎo)入 CAD 圖形、Excel 格式以及文本格式的模型文件。支持在結(jié)構(gòu)文件界面上直接完成子結(jié)構(gòu)、結(jié)點、連線的添加、刪除、移動、復(fù)制、粘貼以及參數(shù)修正等操作。

數(shù)據(jù)管理

功能特點
靈活的數(shù)據(jù)管理模式，可以將頻響函數(shù)矩陣或響應(yīng)數(shù)據(jù)塊保存為獨立的數(shù)據(jù)文件，方便隨時調(diào)用、分析。
同時，在數(shù)據(jù)管理模塊可以快速地查看每條頻響函數(shù)、響應(yīng)數(shù)據(jù)曲線的質(zhì)量，以及頻響函數(shù)矩陣或響應(yīng)數(shù)據(jù)塊的完整性。

參數(shù)識別

功能特點
軟件平臺內(nèi)置了 PolyLSCF、Op.PolyLSCF、整體多項式擬合法、導(dǎo)納圓法、峰值拾取法、最小二乘復(fù)指數(shù)法、自互功率譜法、傳遞率法、頻域分解法 (FDD)、強化頻域分解法 (EFDD)、特征系統(tǒng)實現(xiàn)算法 (ERA)、隨機子空間法 (SSI) 等多種模態(tài)參數(shù)識別方法。

振型展示

功能特點
軟件提供了豐富的振型動畫展示功能，便于用戶通過不同角度查看、研究模態(tài)參數(shù)識別結(jié)果。
?各階模態(tài)參數(shù)支持分別顯示或同時顯示一個或多個模型上
?支持連續(xù)動畫、步進動畫、三維彩色動畫、等高線動畫、四視圖同步動畫、矢量圖等
?支持動畫幅度、速度可調(diào)

模態(tài)驗證

功能特點
軟件提供了豐富的模態(tài)結(jié)果驗證工具：模態(tài)置信準則(MAC)，模態(tài)復(fù)雜性(MOV)，相位共線性(MPC)。

傳遞路徑分析

概述

通過傳遞路徑分析可以在一個多輸入多輸出系統(tǒng)中確定各個激勵能量經(jīng)過不同的傳遞路徑流入到接受體位置后在整個振動或噪聲問題中所占的比例 , 并找出各傳遞路徑上對接受體處振動或噪聲起主要作用的環(huán)節(jié) , 從而通過控制這些主要環(huán)節(jié) , 使接受體的振動或噪聲水平保持在一個合理的范圍內(nèi)，如圖所示。

應(yīng)用場合

當今汽車工業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)過程中，為了進一步優(yōu)化整車 NVH 性能，往往要綜合考慮各個激勵和傳遞路徑的情況，汽車內(nèi)部噪聲和振動現(xiàn)象，往往是由多個激勵，經(jīng)由不同的傳遞路徑抵達目標位置后疊加而成的。傳遞路徑分析(TPA)就是一個行之有效的方法。通過傳遞路徑分析，確定各途徑流入的激勵能量在整個問題中所占的比例，找出傳遞途徑上對車內(nèi)噪聲起主導(dǎo)作用的環(huán)節(jié)，通過控制這些主要環(huán)節(jié)，如使聲源的強度，路徑的聲學(xué)靈敏度等參數(shù)在合理的范圍里，以使車內(nèi)噪聲控制在預(yù)定的目標值內(nèi)。TPA 分析方法同樣適用于飛機、船舶、高鐵等研究領(lǐng)域。